Mise à jour : 1/7/2007

Trains de machines CC 72000.

Après quelques déboires à la réception de ma locomotive qui possédait trois flancs de bogies identiques, j'ai enfin décortiqué cette nouvelle locomotive et je l'ai équipée d'un décodeur sonore ESU/CMS.

Au premier coup d'oeil, le violet paraît un peu foncé mais les indications tampographiées sont bien réussies. Par contre les grilles de toiture sont toujours aussi grossières et gagnent à être remplacées par des Mecanic Trains ou des SMD.

Le troisième feu n'est pas fonctionnel alors qu'il l'était sur les modèles champagnolais ou Rivarossi. En plus, pallier ce problème n'est pas une tache facile ! En effet, les petites mains chinoises ont abondamment collé les vitrages et le conduit de lumière du troisième feu, ce qui rend leur démontage quasiment impossible.

J'ai donc pratiqué une encoche dans le plafond de la cabine avec une petite fraise montée sur une perceuse pour atteindre le troisième feu. L'éclairage sera assuré par une LED blanche présentant un ergot de 2 mm de diamètre que l'on peut enfoncer dans l'axe du feu. Il ne faut pas compter déboucher car la longueur de l'ergot est bien trop courte. Après avoir collé la LED avec de la résine transparente, j'ai soudé une résistance de 10 kiloohms en série puis j'ai relié l'ensemble par des fils émaillés aux bornes LED 1 ou LED 4 (selon l'extrémité) de la platine.

Le 72049, le 72060 (72054 Jouef/Hornby modifié), le 72065 (Jouef) et le 72015 Rivarossi.

La digitalisation sonore n'est pas non plus évidente. Il n'y a pas de place pour le haut-parleur. En revanche, le décodeur peut être logé sous la platine sans entraver le passage du cardan. On peut placer le haut-parleur dans les réservoirs de gazoil sous la machine. Malheureusement, les petites mains chinoises ont encore collé cette pièce. Néanmoins, il est assez aisé de séparer les réservoirs du chassis en faisant levier avec un tournevis plat. Il faut meuler un peu les faces intérieures des réservoirs et découper proprement le fond avec un disque diamant. Le fond de la caisse de résonance livrée avec le décodeur doit être également découpée. Les fils du HP que l'on aura préalablement coupés peuvent courir entre le moteur et le chassis. Après mise en place, on peut resouder les fils à ceux du décodeur. Il vaut mieux réaliser quelques tests avant de recoller les réservoirs sous la machine...

Le remplacement des grilles de toiture ne présente aucune difficulté. A noter que SMD propose deux types de grilles selon l'époque. Pas de chance ! j'ai choisi le mauvais puisque celles des machines passées récemment en révision possèdent un renfort central.

Le 72049 n'est pas transformable facilement en 72100 car la décalc "en voyage" est disposée différemment sur le 72049 et sur les 72100. Comme Hornby annonce un 72130 en juillet et connaissant le sérieux dont ils font preuve actuellement, je doute que ce détail leur ait sauté aux yeux et que leur perspicacité les aura poussé à modifier la position des échappements en toiture.

Il faut faire levier pour faire sauter les réservoirs collés sur le chassis de la machine. Une opération que l'on préfère ne pas trop voir...	Il faut meuler les parois intérieures jusqu'à ce que la cloche pénètre dans ce logement sans forcer.
Découpage du fond des réservoirs. Une fois remontés sur la locomotive, l'encoche est totalement invisible.	Le HP du décodeur entre sans forcer dans le logement pratiqué dans les réservoirs de gazoil.
Les flancs de bogies sont facilement démontés en vue de la patine.	Grille d'origine à gauche et modèle SMD à droite.
Grilles montées avant peinture. La finesse du laiton de 0,1 mm est remarquable.	Faire courir les fils du HP le long du moteur.
Installer une LED blanche pour le troisième feu.	Une plaque de plastique rendra le plafond de la cabine opaque. Il vaut mieux peindre les faces de la LED avec de la peinture noire.
Le 72049 et son train Corail.	Le 72049 à l'arrêt en gare de Baume les Dames.
Le 72049 qui a subi le même traitement...	A titre de comparaison, le 72065 de Jouef made in Champagnole.

Le 72015 Rivarossi avec décodeur Parsifal n'était pas facile à équiper : il faut fraiser le chassis pour loger le HP.

Le 72049 en queue d'un train de machine.

Les vidéos

Le son n'est peut-être pas fameux mais les vidéos sont prises avec un appareil photo et converties au format MPEG pour être plus faciles à télécharger.

Le 72015 Rivarossi équipé d'un décodeur Loksound avec la bande son proposée par Parsifal.

Le 72060 est équipé d'un Loksound avec la bande son conçue par CMS.

Le 72049 est également équipé d'un Loksound avec la bande son conçue par CMS. La fonction 2 est activée (régime moteur accéléré).

Conclusion

Forcément déçu de subir une fois de plus les boulettes de la marque, je pense que le niveau de cette réalisation chinoise ne mérite pas son prix. Un CC 72100 aurait constitué une vraie nouveauté. Les défauts relevés sur les premiers modèles de 72054 reproduits par Hornby Jouef ne sont toujours pas corrigés. Qu'attendent-ils ? Les prix augmentent mais pas la qualité. Cette dérive rappelle une certaine politique menée par Rivarossi... avec le résultat que l'on connaît.

En revanche, le décodeur ESU avec la bande sonore conçue par CMS offre une touche de réalisme saisissante pour tous les amateurs de CC 72000 qui connaissent le sifflement si caractéristique des turbosoufflantes de ces machines. Le démarrage du moteur et son ralenti à vide est soigné mais que dire de la montée en régime à 1100 tr/min pour le chauffage des rames, activée par la fonction 2 ! Pour les nostalgiques, un petit tour du côté de Nevers s'impose... ou achetez ce décodeur.

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